NOTAM: Die Meldung, die deinen Flug absagt

Ein Waldbrand, ein Konzert, ein Staatsbesuch – und der Spot, an dem du letzte Woche noch legal geflogen bist, ist heute gesperrt. Verlautbart wird das per NOTAM. Und die gelten auch dann, wenn du sie nicht gelesen hast.

Von Benjamin Hetzendorfer · Aktualisiert am 8. August 2026 · 4 min Lesezeit

Was ein NOTAM ist

NOTAM steht für Notice to Airmen. Alles, was dauerhaft gilt, steht im Luftfahrthandbuch. Alles, was kurzfristig dazukommt, kommt als NOTAM: gesperrte Lufträume, Löscheinsätze, Großveranstaltungen, Fallschirmspringer, Militärübungen.

Wichtig für dich: Das ist kein Newsletter, sondern eine rechtsgültige Kundmachung. Was darüber verlautbart wird, gilt – ob du es gelesen hast oder nicht.

Warum das bei Drohnen zählt

Die typischen NOTAM-Fälle sind genau die Situationen, in denen eine Drohne am meisten Schaden anrichtet:

• Löscheinsätze: Löschhubschrauber fliegen tief, langsam und mit Außenlast. Eine Drohne im Anflugsektor legt den gesamten Löschbetrieb lahm.
• Events und Staatsbesuche: weiträumige Sperren über Stunden oder Tage.
• Flugplätze: geänderte Betriebszeiten, Sperren, Flugtage – bei kleineren Plätzen der häufigste Grund, warum dein geplanter Spot heute nicht geht.
• Fallschirmsprung-, Segelflug- und Militärbetrieb: zeitweise aktivierte Gebiete, oft nur an einzelnen Wochenenden.
• Neue Hindernisse: aufgestellte Baukräne, Messmasten, Seilbahnen im Bau – für dich relevant, sobald du in der Nähe aufsteigst.

Musst du das wirklich lesen?

Die ehrliche Antwort: Es gibt keine Vorschrift, die „Drohnenpilot:innen müssen NOTAM lesen“ sagt. Die Pflicht ist anders formuliert – und trotzdem bindend. Vor jedem Flug musst du die aktuellen Informationen zu deinem Flugort einholen (UAS.OPEN.060 Nr. 1 lit. b). In Österreich werden kurzfristige Sperren eben per NOTAM verlautbart (§ 172a LFG) – damit bist du drin, egal wie die Meldung heißt.

An einer Stelle steht es sogar wörtlich: Wer im Umkreis eines Flugplatzes ohne Flugplatzzone fliegt, muss laut § 18 Abs. 5 LVR „durch Einsicht in luftfahrtübliche Kundmachungen (insbesondere AIP, Notam)“ die Betriebszeiten erheben – und zusätzlich beim Flugplatz nachfragen.

Der praktikable Weg

Die Originalmeldungen sehen aus wie Fernschreiben aus den Siebzigern, stehen in Großbuchstaben und Kürzeln und sind für Verkehrspiloten gemacht. Die klassischen Briefing-Portale sind entsprechend auf die bemannte Luftfahrt zugeschnitten – für einen Feierabendflug ist das kein brauchbarer Weg.

Deshalb gibt es Karten. Du brauchst keine Q-Codes zu entziffern, sondern nur zu wissen: Darf ich hier, jetzt, fliegen?

Daneben gibt es die amtliche Darstellung der Austro Control auf dronespace.at. Verbindliche Auskunft erteilt ohnehin nur die Behörde – die Karte nimmt dir das Suchen ab, nicht die Verantwortung.

Die häufigste Falle: die Uhrzeit

NOTAM-Zeiten sind immer UTC, nie Ortszeit. Im Sommer zählst du in Österreich zwei Stunden dazu, im Winter eine. Ein NOTAM, das „bis 1600“ gilt, ist im Juli also bis 18:00 Uhr aktiv – nicht bis vier. Wer das übersieht, startet zwei Stunden zu früh in ein gesperrtes Gebiet.

Was realistisch reicht

Niemand erwartet, dass du vor dem Feierabendflug ein 40-seitiges Bulletin durcharbeitest. Der realistische Mindeststandard:

• Am Flugtag den Flugort prüfen – nicht nur bei der Planung.
• Bei Flugplätzen, Events und Einsatzlagen zusätzlich genauer hinsehen.
• Beim ersten Blaulicht in der Luft: sofort landen.