U-Space Light: Die EU zieht Konsequenzen

Der U-space existiert seit 2021 auf dem Papier – und kaum irgendwo in der Luft. Jetzt liegt ein Vorschlag auf dem Tisch, der erklärt, warum.

Von Benjamin Hetzendorfer · Aktualisiert am 10. September 2026 · 4 min Lesezeit

Das Eingeständnis hinter dem Vorschlag

Die U-space-Verordnungen gelten seit 2021. Wer seither auf die Karte geschaut hat, hat trotzdem fast nirgends einen U-space gefunden. EASA und EU-Kommission ziehen daraus jetzt eine Konsequenz und schlagen eine abgespeckte Variante vor – „U-Space Light". Die Begründung ist bemerkenswert offen: Die Vollversion ist für viele Mitgliedsstaaten schlicht zu aufwendig.

Das ist keine Kleinigkeit. Der U-space ist der Mechanismus, über den Drohnenverkehr künftig koordiniert werden soll – ohne ihn bleibt jeder Betrieb außerhalb der Sichtweite ein Einzelfall mit Einzelgenehmigung.

Deutschland macht Tempo

Parallel dazu hat der deutsche Bundesverkehrsminister auf der XPONENTIAL Europe ein nationales U-Space-Gesetz angekündigt. U-spaces sollen dort laut Ankündigung ab Sommer 2026 beantragt werden können.

Und Österreich?

Hier bleibt die Antwort dieselbe wie im Sommer. Das zuständige Ministerium schreibt: „Aktuell sind in Österreich keine U-Space-Lufträume ausgewiesen." Die Zulassung von Diensteanbietern wäre nach der EU-Verordnung bereits möglich – die nationalen Abläufe dafür sind laut Ministerium in Ausarbeitung.

Für dich als Pilot:in ändert sich damit weiterhin nichts. Interessant wird es, wenn eine vereinfachte Variante die Hürde senkt: Dann könnte auch hierzulande der erste U-space schneller kommen als gedacht – am ehesten dort, wo viel Drohnenverkehr auf kontrollierten Luftraum trifft.

Update 10. September: Die Branche will Änderungen

Der Vorschlag hat inzwischen einen offiziellen Namen und eine Aktennummer: EASA hat ihn als Ergänzung zur NPA 2026-103 veröffentlicht. Die Grundidee wurde von der EASA Ende August auch öffentlich begründet: Das Nadelöhr für BVLOS sei nicht das Bodenrisiko – das lasse sich mit SORA standardisiert bewerten –, sondern das Luftrisiko, das bisher jeder Betreiber für jeden Betrieb neu nachweisen muss. Ein „U-space Level 1“ soll diese Bewertung einmal je Luftraum durch die Behörde ersetzen.

Am 4. September haben die drei europäischen Drohnenverbände – Alliance for New Mobility Europe, Drone Alliance Europe und JEDA – gemeinsam mit der Global UTM Association ein Grundsatzpapier veröffentlicht. Sie begrüßen den gestuften Ansatz, verlangen aber Korrekturen:

• Die Ausweisung eines Level-1-Luftraums soll für die Mitgliedstaaten freiwillig bleiben – Art. 15 der VO 2019/947 solle „may“ statt „shall“ sagen. Der Entwurf sieht offenbar eine Verpflichtung vor.
• Level 1 nur unterhalb der VFR-Mindesthöhen und außerhalb der Schutzbereiche von Flugplätzen, um Begegnungen mit bemannten Luftfahrzeugen zu vermeiden.
• Keine zusätzliche Beschränkung auf Gebiete mit geringer Verkehrs- oder Bevölkerungsdichte – das mache den Betrieb für Diensteanbieter wirtschaftlich unmöglich.
• Die Luftraum-Risikobewertung soll EU-weit standardisiert werden und sich an der SORA-Methodik (Rest-ARC) orientieren.

Für Österreich bleibt der Punkt derselbe: Kommt Level 1, könnte der erste U-space hier deutlich günstiger eingerichtet werden als bisher gedacht. Ob und wann, entscheidet sich im weiteren Verfahren – ein Zeitplan liegt nicht vor.